1月份，吉利销量27万，这是一个非常恐怖的数据。
很多人不知道这是什么概念，对比下曾经的销量王者比亚迪的21万销量，差距有20%多，要知道一个月前的12月份，比亚迪的销量为42万，吉利的销量接近24万。
一个月的时间，比亚迪从42万变成了21万，而吉利从24万上涨到了27万，问题出在哪？
简单一句话来形容：1月份之后，买电车更贵了，比亚迪是All in电车，所以其受到了巨大的震荡，这里不仅仅是比亚迪，零跑也是。
12月，零跑销量6万台，1月销量3.2万，下降幅度和比亚迪没啥区别。
今年1月，买车更贵了，说白了是买电车更贵了，贵多少？我们之前算过，一台10万的新能源轿车，大概能贵出来10%左右。
补贴减少，之前补贴1.5万，现在只能补贴车价的8%，也就是8000，另一个是需要缴购置税了，开票价的4.4%（油车是8.8%）。
大概就是贵了1万出头！
而且，去年12月份的销量都高，想买车的都知道今年买车要贵，所以都是提前下手，想买车的用户被提前释放，所以1月份，相对凄惨。
为什么吉利没受影响，很简单，吉利还有油车呢。
1月，吉利的油车销量为14.5万，占据销量总量的54%，买油车的价格是几乎不变的，一个是，油车的购置税一直都不减免。
一直都是8.8%，10万的车交8800块，油车很稳定的交购置税。
置换补贴，油车其实也拿的少了，但是要知道之前10万的油车，只能拿到8000块左右的置换补贴，现在是开票价的6%，也就是少拿2000块钱补贴。
2000块钱因为价格差距不大，店里有能力操作，再降1000，送个保养，基本上也就拉回来七七八八了。
所以，吉利销量没下滑的原因很简单，他是左手油车、右手电车，双腿并行，没啥顾虑。
之前我们说过，一个好的企业必须要全力拥抱市场，2025年中国市场展现出来的姿态是，买油车的人占据47%左右，买电车的人占据53%左右。
粗暴来说，一半人买电车，一半人买油车。
你只有油车，电车的生意你做不了，你只有电车，油车的市场你别想碰，吉利就聪明在这，油车、电车，它都有。
它的产品布局，是面对100%的市场，强大的、丰富的技术储备，给予了它不丢掉任何一个潜在用户的机会。
所以回头说另一件事儿：是比亚迪不好了吗？
完全不是，比亚迪依然拥有强大的号召力，而且2026年比亚迪的产品布局更加恐怖，1月份销量下滑，是整体新能源行业导致，均价20万以内的新能源产品，销量都在下滑。
与其说是下滑，不如说是去年12月份，市场提前消化了一大部分消费者，另外预算在20万以内的消费者都相当谨慎，都在持币观望。
观望什么？怕买贵了。
毕竟补贴了好多年，突然26年你跟我说不补贴了，“不患贫而患不均”在此刻具象化了，大家都在等：万一春节之后出补贴呢？
这是新能源产品销量都在下滑的原因。
油车不影响，是因为25、26年油车的价格基本上不变，而且油车的改款非常稳定，稳定改款、稳定调整、稳定销售。
所以退一步来看丰田、看大众，他们在国内的销量表现依然不错，就是因为油车市场站住脚了。
之前很多企业忽略了油车的重要性，今年1月份的销量排名，还是把油车的价值拉回了一些。
中国企业，吉利也好、比亚迪也罢，他们都拥有强大的号召力、技术储备，今年吉利的目标，是在国内完成350万甚至400万销量。而比亚迪的目标，则是走向世界，在海外市场卖出150万甚至200万销量。
他们的目标和方向，都有了新的变化。
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