不可否认，上汽通用2017年达到200万辆历史峰值销量后，其销量出现了逐年下滑。2025年上汽通用累计终端销量为56.2万辆（含出口），较2017年回落明显。但上汽通用这种情况在合资品牌中普遍存在，合资品牌都面临加速向新能源和智能力转型的战略转型。但我认为，上汽通用有希望在2026年，在合资品牌阵营中率先打一场漂亮的翻身战。
2025年上汽通用销量整体呈现“前低后高”走势。
上汽通用在2025年一季度销量触底后，实现整体销量逐步提升，特别是2025年第四季度销量突破16万辆。其中，2025年12月单月销量就达到5.3万辆，达成2025年月度销量最高值。
2025年销量呈现“前低后高”走势，与上汽通用的一系列战略调整有直接关系，也体现出其战略调整的正确性。上汽通用目前正通过全面且系统的电动化战略，加速从传统合资车企向智能电动时代转型，其核心是以“电动化、智能化、高价值化”为目标，依托全新技术架构与本土化研发体系，实现新能源产品的全面布局和市场突破。在新能源汽车领域，2025年下半年上汽通用就推出或上市了三款车型。其中，9月份在SUV领域新款别克E5上市，10月份在轿车领域别克至境L7开始交付,12月份MPV领域推出别克至境世家。
上汽通用燃油车基盘还在，2026年政策退破反助力！
2026年1月，上汽通用终端交付量为51,005辆，同比增长8.2%。其中，别克MPV家族销量超1万辆，同比增长13.4%；昂科威家族交付1.7万辆，同比增长43.9%；君越与君威合计销量超1万辆，同比增长37.6%。
今年1月份上汽通用整体销量能延续2025年以来的“前低后高”走势，有两方面因素。
其一，上汽通用没有采取激进的“全面电动”路线，而是提出“油电同智、双线并进”的务实战略。在加速发力新能源赛道的同时，也注重燃油车智能化升级，保留多款燃油车型，并通过加装智能座舱、辅助驾驶等配置，提升产品竞争力，延续品牌价值。
其二，2026年起新能源汽车由全额免征购置税调整为减半征收，每辆车最高减免1.5万元；同时，原有定额补贴改为按比例核算（新能源车12%、燃油车10%），且设置上限。上汽通用坚持“双线并进”的战略以及其品牌溢价能力相对较高的现状，反助力其销量延续走高趋势。
2026年是上汽通用产品年，助力销量进一步回升向好。
今年，上汽通用将进入产品密集投放期，全面加速电动化与智能化转型，计划推出多款新能源车型，覆盖纯电、插电混动及增程三大技术。
今年一季度，基于“逍遥”超级融合架构打造的别克至境E7将上市，定位大五座SUV，配备 “逍遥智行”高阶辅助驾驶系统，具备全场景辅助能力；今年上半年内，别克至境世家纯电版将上市，其中两驱车型配备最大功率332Kw电机，四驱版前后分别配备332和150Kw电机；今年年内，别克至境L7将引入纯电版；此外，全新旗舰级纯电SUV凯迪拉克VISTIQ、凯迪拉克XT5新能源车型等也将上市或亮相。
上汽通用“双线并进”战略契合今年汽车市场主基调。
自2024年第四季度以来，上汽通用已经连续第五个季度盈利，在合资品牌阵营，上汽通用是率先实现扭亏的车企之一。面向2026年，随着新能源汽车由全额免征购置税调整为减半征收，中国汽车市场可能有机会向燃油车回头看，这无疑将契合上汽通用的“双线并进”战略，助力上汽通用车在燃油车领域的销量提升。
更为值得一提的是，2025年中国新能源汽车销量较2021年虽然增长高达554.1%，但同期整个汽车行业毛利率却下降了2个百分点，达到近年最低点的4.1%，单车毛利从约2万元下降到约1.3万元。同时回往2025年，实现不错盈利表现的车企也都在坚持燃油车和新能源车并行战略，无论是丰田中国、长安福特，亦或是吉利汽车和长城汽车等，都因为这一并行战略实现或维持了不错的销量和利润表现。
因此，我们有理由相信，2026年上汽通用在销量和利润表现方面将有进一步突破，相较于2025年销量的历史低点，上汽通用将大概率打出一场漂亮的翻身战。
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