斯特兰蒂斯正在考虑将中国合作伙伴零跑汽车的电动汽车技术引入其欧洲大众市场品牌，以期在激烈的市场竞争中大幅降低成本。
据彭博援引知情人士透露，该汽车制造商正评估扩大其与零跑合资企业的合作范围，从而获取该公司更先进的电池和电动动力总成技术。双方的目标是在年内达成协议。
如果合作落地，这将是西方大型汽车制造商首次依赖中国企业的底层架构和软件来支持其在欧洲的车型。受此消息影响，斯特兰蒂斯在米兰市场的股价微涨0.6%，该股今年以来已累计下跌31%。
知情人士向媒体指出，相关谈判目前仍处于早期阶段。
寻求降本捷径，应对激烈竞争这项潜在的协议将帮助斯特兰蒂斯节省高昂的开发支出，并为其在欧洲市场更好地追赶比亚迪和MG，以及大众汽车和雷诺等本土竞争对手提供一条捷径。面对电动汽车市场的变化，斯特兰蒂斯正在缩减其电动化战略。本月早些时候，该公司宣布了高达222亿欧元（合261亿美元）的减值和费用，这是其遏制市场份额和利润下滑的广泛举措之一。
作为业务重置的一部分，斯特兰蒂斯正在恢复为其Ram皮卡品牌提供强大的Hemi V8发动机。在欧洲市场，该公司正在将柴油发动机重新引入Opel Astra和Peugeot 308等车型，并推出了Fiat 500的混合动力版本。知情人士向媒体表示，虽然深化与零跑汽车的合作早已在计划之中，但该公司目前正专注于更广泛地应用其合作伙伴的技术。
对于扩大合作的考量，斯特兰蒂斯表示，其合资企业旨在结合双方的优势，并会定期讨论扩大合作的潜在方式，但拒绝进一步置评。在周四的简报中，该公司表示，2025年是该伙伴关系的战略实施之年，为更深入的整合奠定了基础。零跑汽车代表暂未立即置评。
行业“反哺”趋势加速在欧洲本地市场，消费者正逐渐放弃大众等西方传统品牌，转而青睐如比亚迪Seal跨界车等极具吸引力的车型。
面对这一趋势，西方车企纷纷向中国技术寻求支持。大众汽车目前正基于小鹏汽车的平台生产电动汽车，其奥迪品牌也采用了合作伙伴上汽集团的技术，不过这些车型目前仅限于中国市场销售。
此外，雷诺即将于欧洲上市的新款电动Twingo，其设计和技术也依赖于该法国制造商在中国的研发中心。相较之下，斯特兰蒂斯若将零跑技术直接应用于欧洲品牌，将标志着中国技术“反哺”欧洲市场迈出实质性的一大步。
深化战略整合与重组压力斯特兰蒂斯与零跑汽车的合作始于2023年。在时任首席执行官Carlos Tavares的主导下，斯特兰蒂斯投资11亿美元收购了零跑汽车当时20%的股份（去年被稀释至15%），并成立了名为Leapmotor International的合资企业。目前，零跑汽车已开始通过斯特兰蒂斯的欧洲分销网络提供三款车型。继在波兰进行初步组装后，该公司计划今年在斯特兰蒂斯位于西班牙Zaragoza的工厂生产车辆。
深化与零跑汽车的合作，正值斯特兰蒂斯努力应对美国和欧洲市场份额流失之际。今年6月接任首席执行官的Antonio Filosa将于5月的资本市场日公布下一步的战略规划。此前，该公司于2月6日公布了差于预期的减值费用，导致股价大幅下挫25%。
尽管斯特兰蒂斯去年承诺在美国投资约130亿美元已取得初步回报，但其在欧洲市场的下一步举措仍不明朗，当地工厂正面临产能过剩的困境，激烈的竞争也进一步挤压了利润回报。
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