你以为雅阁PHEV 13.88万元的价格是厂家的诚意吗？实则是因为产品力太弱导致的价格崩盘。2月22日，广汽本田启动"雅阁50周年十万回馈活动"，针对雅阁e:PHEV尊贵版（指导价23.88万元）推出老客户复购价13.88万元，全国限量1000台，正月初六开售。该价格被部分用户称为"合资插混B级车价格新标杆"。
看它的价格确实挺诱人的，但雅阁PHEV 与雅阁还不太一样。PHEV车型2025年全年销量近4252台，单月销量仅几百辆，与同级别的比亚迪汉DM-i全年15万台的规模，和凯美瑞混动年销16.2万台的规模相比，实在是过于悬殊，所以本田不降价，还能怎么办呢？
雅阁PHEV 最大的核心问题，是用油车的思维，打造新能源车，以至于出现了很多让新能源用户不理解的事情。
首先是没有快充，作为一款插电混动车型，却没有快充！当然雅阁PHEV的电池容量只有17.7度，电池容量很小，但是并不能弥补充电时间慢带来的短板。那为什么本田不给雅阁提供一个快充呢？这就是油车思维，因为本田考虑的是，电池容量小，用户干脆也别充电了，就当油车开好了。因为本田采用了小电池策略，车身很轻，再加上第四代i-MMD混动系统，亏电油耗仅4升左右。所以这种方式可能让一部分喜欢纯电使用的用户，感到不便。
另外，现在中国消费者，都越来越喜欢大电池 长续航的插混车型，为什么雅阁不能提供一个大电池版本呢？答案还是油车的思维！因为雅阁PHEV 是在开发好了燃油版之后，再开发的PHEV版本，所以为了放下电池，不得不牺牲了后备箱空间。后备箱出现了很大的鼓包，而如果电池容量再大的话，后备箱就彻底没法用了。要知道这是号称“空间魔术师”的本田设计的PHEV车型，所以油车思维，让给雅阁PHEV在空间实用性上大打折扣！
第三，还是因为油车思维，雅阁PHEV错失了从2026年开始的购置税减免政策。因为国家规定自 2026 年 1 月 1 日起，PHEV（含增程式）车型必须满足有条件等效全电里程≥100 公里，才能享受新能源汽车购置税减免及进入补贴目录，同时还需达标亏电油耗等要求。而雅阁 PHEV 其WLTC 纯电续航仅 82 公里，未达 100 公里门槛，因此不能享受 2026—2027 年购置税减免与国补，这也是其近期大幅促销清库的核心原因之一。
所以雅阁PHEV本质上是以油车思维打造的新能源车。没快充，小电池，还占后备箱，不享受补贴！在当下的新能源市场，这样的产品估计也不会有太强的产品力，所以降价销售，也就不奇怪了！
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